በአሁኑ ጊዜ በዓለም ላይ በዋናነት አምስት የኃይል መሙያ በይነገጽ ደረጃዎች አሉ። ሰሜን አሜሪካ የCCS1 ደረጃን ትቀበላለች፣ አውሮፓ የCCS2 ደረጃን ትቀበላለች፣ ቻይና ደግሞ የራሷን የGB/T ደረጃ ትቀበላለች። ጃፓን ሁልጊዜም በጣም ጎበዝ ስትሆን የራሷ የCHAdeMO ደረጃ አላት። ይሁን እንጂ ቴስላ ቀደም ሲል የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ፈጥራ ከፍተኛ ቁጥር ነበራት። ከጅምሩ ጀምሮ የተወሰነ የNACS መደበኛ የኃይል መሙያ በይነገጽ ነድፋለች።
የሲሲኤስ1በሰሜን አሜሪካ የኃይል መሙያ መስፈርት በዋናነት በዩናይትድ ስቴትስ እና ካናዳ ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል፣ ከፍተኛው የኤሲ ቮልቴጅ 240V AC እና ከፍተኛው የ80A AC ፍሰት፤ ከፍተኛው የዲሲ ቮልቴጅ 1000V DC እና ከፍተኛው የ400A DC ፍሰት።
ይሁን እንጂ፣ በሰሜን አሜሪካ የሚገኙ አብዛኛዎቹ የመኪና ኩባንያዎች የCCS1 ደረጃን ለመቀበል ቢገደዱም፣ በፈጣን ቻርጅ ሱፐርቻርጀር ብዛት እና በቻርጅ ልምድ ረገድ፣ CCS1 በቁም ነገር ከቴስላ NACS ጀርባ ነው፣ ይህም በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ካለው ፈጣን ቻርጅ 60% ድርሻ ይይዛል። በመቀጠልም የቮልስዋገን ቅርንጫፍ የሆነው ኤሌክትሪፊ አሜሪካ 12.7% እና EVgo 8.4% ድርሻ ነበረው።
የአሜሪካ የኢነርጂ ዲፓርትመንት ባወጣው መረጃ መሠረት፣ ሰኔ 21፣ 2023 በዩናይትድ ስቴትስ 5,240 የCCS1 የኃይል መሙያ ጣቢያዎች እና 1,803 የቴስላ ሱፐር ቻርጅ ጣቢያዎች ይኖራሉ። ሆኖም፣ ቴስላ እስከ 19,463 የኃይል መሙያ ክምር አላት፣ ይህም ከአሜሪካ ይበልጣል።ቻዴኤምኦ(6993 ሥሮች) እና CCS1 (10471 ሥሮች)። በአሁኑ ጊዜ ቴስላ በዓለም ዙሪያ 5,000 ሱፐር ቻርጅ ማድረጊያ ጣቢያዎች እና ከ45,000 በላይ ቻርጅ ማድረጊያ ክምር አለው፣ እና በቻይና ገበያ ከ10,000 በላይ ቻርጅ ማድረጊያ ክምር አለ።
የኃይል መሙያ ክምር እና የኃይል መሙያ አገልግሎት ኩባንያዎች የቴስላ NACS ደረጃን ለመደገፍ ኃይላቸውን ሲያጠናቅቁ፣ የተሸፈኑ የኃይል መሙያ ክምርዎች ቁጥር ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ ነው። በዩናይትድ ስቴትስ ቻርጅፖይንት እና ብሊንክ፣ በስፔን ዋልቦክስ ኤንቪ እና በአውስትራሊያ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ መሙያ መሳሪያዎች አምራች የሆነው ትሪቲየም የNACS የኃይል መሙያ ደረጃን እንደሚደግፉ አስታውቀዋል። በዩናይትድ ስቴትስ ሁለተኛ ደረጃ ላይ የሚገኘው ኤሌክትሮፍሪ አሜሪካም የNACS ፕሮግራሙን ለመቀላቀል ተስማምቷል። በዩናይትድ ስቴትስ እና ካናዳ ከ850 በላይ የኃይል መሙያ ጣቢያዎች እና ወደ 4,000 የሚጠጉ ፈጣን የኃይል መሙያ ቻርጀሮች አሉት።
ከብዛት ብልጫ በተጨማሪ፣ የመኪና ኩባንያዎች የቴስላን የNACS መስፈርት “ይተማመናሉ”፣ ብዙውን ጊዜ ከ CCS1 የተሻለ ልምድ ስላላቸው።
የቴስላ NACS የኃይል መሙያ መሰኪያ መጠኑ አነስተኛ፣ ክብደቱ ቀላል እና ለአካል ጉዳተኞች እና ለሴቶች የበለጠ ወዳጃዊ ነው። ከሁሉም በላይ ደግሞ የNACS የኃይል መሙያ ፍጥነት ከ CCS1 በእጥፍ የሚበልጥ ሲሆን የኃይል መሙያ ቅልጥፍናውም ከፍ ያለ ነው። ይህ በአውሮፓ እና በአሜሪካ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ተጠቃሚዎች ዘንድ በጣም የተጠናከረ ጉዳይ ነው።
ከሰሜን አሜሪካ ገበያ ጋር ሲነጻጸር የአውሮፓሲሲኤስ2ደረጃው ከአሜሪካው መደበኛ CCS1 ጋር ተመሳሳይ መስመር ነው። ይህ ደረጃ የተቋቋመው በአውቶሞቲቭ መሐንዲሶች ማህበር (SAE)፣ በአውሮፓ የመኪና አምራቾች ማህበር (ACEA) እና በጀርመን እና በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ባሉ ስምንት ዋና ዋና የመኪና አምራቾች በጋራ ነው። እንደ ቮልስዋገን፣ ቮልስዋገን እና ስቴላንቲስ ያሉ ዋና ዋና የአውሮፓ የመኪና ኩባንያዎች የNACS የኃይል መሙያ ደረጃን ስለሚጠቀሙ፣ የአውሮፓ ደረጃ CCS2 አስቸጋሪ ጊዜ እያሳለፈ ነው።
ይህ ማለት በአውሮፓ እና በአሜሪካ ገበያዎች ውስጥ ያለው የተቀናጀ የኃይል መሙያ ስርዓት (CCS) መስፈርት በፍጥነት ሊገለል ይችላል፣ እና ቴስላ NACS እሱን እንደሚተካ እና የዴ ፋክቶ የኢንዱስትሪ ደረጃ እንደሚሆን ይጠበቃል።
ምንም እንኳን ዋና ዋና የመኪና ኩባንያዎች የCCS የኃይል መሙያ ደረጃን እንደሚደግፉ ቢናገሩም፣ ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ግንባታ እና ለኃይል መሙያ ክምር የመንግስት ድጎማ ለማግኘት ብቻ ነው። ለምሳሌ፣ የአሜሪካ የፌዴራል መንግሥት የCCS1 ደረጃን የሚደግፉ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች እና የኃይል መሙያ ክምር ብቻ ከመንግስት ድጎማ 7.5 ቢሊዮን ዶላር ድርሻ ማግኘት እንደሚችሉ ይደነግጋል፣ ቴስላ እንኳን ከዚህ የተለየ አይደለም።
ቶዮታ በየዓመቱ ከ10 ሚሊዮን በላይ ተሽከርካሪዎችን ቢሸጥም፣ በጃፓን የሚመራው የCHAdeMO ቻርጅ ስታንዳርድ ሁኔታ በጣም አሳፋሪ ነው።
ጃፓን በዓለም አቀፍ ደረጃ ደረጃዎችን ለማቋቋም ጓጉታለች፣ ስለዚህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ መሙላትን በተመለከተ የCHAdeMO በይነገጽ ደረጃን በጣም ቀደም ብላ አቋቁማለች። በአምስት የጃፓን አውቶሞቲቭ አምራቾች በጋራ ተጀምሮ በ2010 በዓለም አቀፍ ደረጃ ማስተዋወቅ ጀመረ። ሆኖም የጃፓን ቶዮታ፣ ሆንዳ እና ሌሎች የመኪና ኩባንያዎች በነዳጅ ተሽከርካሪዎች እና በሃይብሪድ ተሽከርካሪዎች ላይ ከፍተኛ ኃይል አላቸው፣ እና ሁልጊዜም በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ገበያ ውስጥ ቀስ ብለው ይንቀሳቀሳሉ እና የመናገር መብት የላቸውም። በዚህም ምክንያት ይህ ደረጃ በስፋት ተቀባይነት አላገኘም፣ እና በጃፓን፣ በሰሜን አውሮፓ እና በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ በትንሽ ክልል ውስጥ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል። ደቡብ ኮሪያ ወደፊት ቀስ በቀስ እየቀነሰ ይሄዳል።
የቻይና የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ግዙፍ ሲሆኑ ዓመታዊ የሽያጭ መጠን ከዓለም ድርሻ ከ60% በላይ ነው። የውጭ ኤክስፖርት መጠንን ግምት ውስጥ ሳያስገባ እንኳን፣ ሰፊው የውስጥ ዝውውር ገበያ አንድ ወጥ የሆነ የኃይል መሙያ መስፈርትን ለመደገፍ በቂ ነው። ሆኖም፣ የቻይና የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ዓለም አቀፍ እየሆኑ ነው፣ እና የኤክስፖርት መጠኑ በ2023 ከአንድ ሚሊዮን በላይ እንደሚሆን ይጠበቃል። በተዘጉ በሮች ውስጥ መኖር አይቻልም።
የፖስታ ሰዓት፡ ጁላይ-17-2023