ከ CCS2 ወደ GBT አዳፕተር ጋር የተያያዙ ስጋቶች እና መፍትሄዎች

ከ CCS2 ወደ GBT አዳፕተር ጋር የተያያዙ ስጋቶች እና መፍትሄዎች

ባለፈው ወር በሬዲት ውስጥ፣ በልዩ ትይዩ-ኢምፖርት አውቶሞቲቭ መድረኮች እና በፌስቡክ ባለቤት ቡድኖች ውስጥ ስለ CCS2 ወደ GB/T DC ፈጣን-ቻርጅንግ አዳፕተር ምድብ በተመለከተ በጣም በተደጋጋሚ እና ወሳኝ የተጠቃሚ ቅሬታዎችን በተመለከተ ጥልቅ ጥልቅ እና አጠቃላይ ትንታኔ እነሆ።

1. የእጅ መጨባበጥ ውድቀቶች እና ድንገተኛ የክፍለ ጊዜ መውደቅ (የፕሮቶኮል የትርጉም መዘግየት)

CCS2 በHomePlug Green PHY መስፈርት በኩል በ PLC (የኃይል መስመር ግንኙነት) ላይ የተመሰረተ ሲሆን የቻይና GB/T ደረጃ ደግሞ የCAN አውቶቡስ ግንኙነትን የሚጠቀም ሲሆን፣ በአዳፕተሩ ውስጥ ያለው ንቁ ማይክሮፕሮሰሰር እነዚህን ፕሮቶኮሎች በእውነተኛ ጊዜ መተርጎም አለበት። ተጠቃሚዎች ብዙውን ጊዜ የእጅ መጨባበጥ ቅደም ተከተል በተወሰኑ የኃይል መሙያ አውታረ መረቦች ላይ እንደሚጠፋ ወይም ክፍለ ጊዜው በድንገት የኃይል መሙያውን መሃል እንደሚያቋርጥ ሪፖርት ያደርጋሉ።

• እውነተኛው ዓለም ሁኔታ፡

በመካከለኛው እስያ ወይም በመካከለኛው ምስራቅ የሚገኝ ትይዩ-ኢምፖርት ዚከር 001 ወይም የቢአይዲ ሃን ባለቤት ከአካባቢው ABB ወይም ትሪቲየም 150kw CCS2 የህዝብ ፈጣን ቻርጀር ጋር ይገናኛል። አዳፕተሩን ከገመዱ ጋር ያገናኙታል፣ ከመኪናው ጋር ይሰኩት እና ክፍያ ይጀምራሉ፣ የኤሌክትሪክ ፍሰት ከመድረሱ በፊት ክፍለ ጊዜው እስኪቆም ድረስ።

• ትክክለኛው የተጠቃሚ ግብረመልስ፡

የሬዲት ተጠቃሚ @EV_Kazakhstan (r/electric vehicles): “በABB 150kW ጣቢያ ላይ በተገናኘ ቁጥር፣ ስክሪኑ 'Initializing' ላይ ለ2 ደቂቃዎች ይቀዘቅዛል እና ከዚያም 'BMS Communication Error' ብቅ ይላል። የአዳፕተሩ አረንጓዴ መብራት ያለማቋረጥ ብልጭ ድርግም ይላል። አንድ ጊዜ እንዲሰራ ለማድረግ 4 ጊዜ እንደገና መሰካት ነበረብኝ።”

የፌስቡክ ማህበረሰብ (የቻይና ኢቪዎችን ወደ አውሮፓ ህብረት ማምጣት): "በ800 ዶላር አዳፕተሬተር በጣም ተበሳጭቻለሁ። በአልፒትሮኒክ ሃይፐርቻርጀርስ ላይ በጥሩ ሁኔታ ይሰራል፣ ነገር ግን በአካባቢው ዴልታ ጣቢያ፣ ግንኙነቱን ባትሪ መሙላት ከጀመረ ከ3 ደቂቃዎች በኋላ በትክክል ያቋርጠዋል። የመኪናው ዳሽቦርድ 'ቻርጂንግ ፒል ፋውልት' ኮድ ይጥላል እና ሙሉ በሙሉ ይቆማል።"

2. በውስጣዊ 18650 የባትሪ መሟጠጥ ምክንያት የሚሰሩ መሳሪያዎች

በጣም ንቁ ከፍተኛ ኃይልከ CCS2 ወደ GB/T አስማሚዎችጣቢያው ረዳት ኃይል ከመስጠቱ በፊት የውስጥ ልወጣ PCBን ለማስጀመር እና ለማብራት የሚያስችል ውስጣዊ፣ ሊተካ የሚችል 18650 ሊቲየም-አዮን ባትሪ አለው። ብዙ አሽከርካሪዎች ስለዚህ የዲዛይን መስፈርት አያውቁም፣ ይህም ክፍሉ ስራ ፈትቶ ሲቀመጥ ወይም ከባድ የአየር ሁኔታ ሲያጋጥመው "ጡብ" የሆነ አስማሚ ያስከትላል።

• እውነተኛው ዓለም ሁኔታ፡

አንድ አሽከርካሪ በክረምት ወቅት አዳፕተሩን በብርድ ወቅት በሻንጣው ውስጥ ይተዋል ወይም ለረጅም ጊዜ ማከማቻ ውስጥ ይጥለዋል። ወሳኝ 5% የቻርጅ ሁኔታ (SOC) ባለው የሀይዌይ ማረፊያ ማቆሚያ ላይ ሲደርሱ አዳፕተሩ ለማብራት ፈቃደኛ ባለመሆኑ እንዲታሰሩ ያደርጋቸዋል።

• ትክክለኛው የተጠቃሚ ግብረመልስ፡

የዩኤምአይ ኢቪ ባለቤቶች መድረክ አባል @Al_Maktoum_EV፡- “ይህ አስቂኝ ዲዛይን ነው! ለአንድ ወር ያህል አዳፕተሩን በሻንጣዬ ውስጥ ትቼዋለሁ፣ እና ዛሬ 5% SOC ይዞ ቻርጀሩን ስደርስ አዳፕተሩ ሞቷል። የራሱ የውስጥ 18650 ባትሪ ስለተሟጠጠ ቻርጀሩ እንዲጀምር አላታለለውም። ቃል በቃል በጣቢያው ላይ ተዘግቼ ነበር።”

የሬዲት ተጠቃሚ @janver22 (r/BYD): “ውስጣዊ ባትሪውን መጠንቀቅ አለብዎት። ከተወሰነ ቮልቴጅ በታች ቢወድቅ፣ አስማሚው ከባትሪው ጋር እጅ አይጨባበጥም።የ CCS2 ሽጉጥ"አሁን 18650 ባትሪ እና ዊንድራይቨር በጓንት ቦክሴ ውስጥ እይዛለሁ።"

3. ከፍተኛ ጭነት ያለው ከመጠን በላይ ማሞቂያ እና የሙቀት ኃይል ማወዛወዝ

ከፍተኛ አሜቴጅ ለመሳብ የሚችሉ 800Varchitecture የቻይና ኢቪዎች (ለምሳሌ፣ XPENG፣ Li Auto፣ Zeekr) በመኖራቸው፣ አሽከርካሪዎች የአዳፕተሩን የ250A ወይም 300A ገደብ ከፍ ለማድረግ ይሞክራሉ። ሆኖም፣ በእውቂያ መቋቋም ምክንያት፣ ከፍተኛ የሙቀት ኃይል ባልተሸፈነው ቻሲስ ውስጥ ይከማቻል፣ ይህም የስትሮትል ቻርጅ ፍጥነት ወደ አንድ ተንሸራታች የሚቀንስ የውስጥ የደህንነት መቆራረጥን ያስከትላል።

• እውነተኛው ዓለም ሁኔታ፡

በደቡብ አውሮፓ ወይም በጂሲሲ ክልል ሞቃታማ በሆነ ከሰዓት በኋላ አንድ ባለቤት ተሽከርካሪውን በፍጥነት ለመሙላት ይሞክራል። ለመጀመሪያዎቹ 10 ደቂቃዎች አስደናቂ 180 ኪ.ወ. ኃይል ይጎትታል፣ ነገር ግን የአዳፕተሩ መያዣ በጣም እየሞቀ ሲሄድ የኃይል መሙያ ፍጥነቱ ወደ 22 ኪ.ወ. ዝቅ ይላል።

• ትክክለኛው የተጠቃሚ ግብረመልስ፡

የፌስቡክ ቡድን አባል @Matteo_S፡- “300kW አቅም እንዳለው ማስታወቂያ ተሰጥቶታል፣ ግን ቀልድ ነው። በ Li Auto L9 ላይ በ180kW ተጀመረ፣ ነገር ግን ከ12 ደቂቃዎች በኋላ የአዳፕተሩ መያዣ በጣም ሞቃት ሆኖ ተሰማው። አብሮ የተሰራው ዳሳሽ ተንገዳገደ፣ እና የኃይል መሙያ ኃይሉ ወዲያውኑ ወደ 22kW ወረደ። እንደ የተቃጠለ ፕላስቲክ ይሸታል።”

የቴሌግራም ቋሚ መድረክ (ኢቪ-ክለብ ጆርጂያ):- “በሞቃታማ የአየር ጠባይ ውስጥ የሚኖሩ ከሆነ ያልታወቁትን 250A አሃዶችን አይግዙ። በ35°ሴ የአካባቢ ሙቀት፣ ውስጣዊ የሙቀት መከላከያው ወዲያውኑ ማለት ይቻላል ይጀምራል፣ የኃይል መሙያ ፍጥነቴን ከ120kW ወደ 30kW ዝቅ ያደርገዋል። ክፍለ ጊዜውን ለማጠናቀቅ ረጅም ጊዜ ይወስዳል።”

4. የሜካኒካል መቆለፊያ ብልሽቶች እና የተጨናነቁ ወደቦች

በአዳፕተሩ በሁለቱም ጫፎች ላይ ያሉት ሜካኒካል የመቆለፊያ ዘዴዎች (በCCS2 በኩል ያለው የአውሮፓ አይነት የመቆለፊያ ፒን እና በGB/T በኩል ያለው የቻይና ኤሌክትሮኒክስ መቆለፊያ ስርዓት) አዘውትረው የተሳሰሩ መሆናቸውን ያረጋግጣሉ። ተጠቃሚዎች አዳፕተሩ በተሽከርካሪው የመኪና ወደብ ውስጥ በቋሚነት መቆለፉን ወይም ከባድ የሆነውን የCCS2 ማከፋፈያ ሽጉጥ ለመልቀቅ ፈቃደኛ አለመሆናቸውን ሪፖርት ያደርጋሉ።

• እውነተኛው ዓለም ሁኔታ፡

አንድ አሽከርካሪ በሌለበት ጣቢያ የእኩለ ሌሊት የኃይል መሙያ ክፍለ ጊዜን ያጠናቅቃል። መተግበሪያው “ቻርጅ ጨርሷል” የሚል ሲሆን መኪናው ተከፍቷል፣ ነገር ግን በአዳፕተሩ ውስጥ ባለው የሜካኒካል መቻቻል ወይም የማይክሮስዊች ውድቀት ምክንያት መሰኪያው በመኪናው ውስጥ በጥብቅ ተጣብቆ ይቆያል።

• ትክክለኛው የተጠቃሚ ግብረመልስ፡

የሬዲት ተጠቃሚ @Tesla_and_BYD (r/electric vehicles): “አካላዊ መቆለፊያው ቅዠት ነው። ትላንት ማታ በBYD Han ወደብ ውስጥ ተጣብቆ ነበር። ጣቢያው ባትሪ መሙላት እንደተጠናቀቀ፣ መኪናዬ እንደተከፈተ ተናግሯል፣ ነገር ግን አዳፕተሩ የCCS2 ሽጉጡን ለመልቀቅ ፈቃደኛ አልሆነም። የፕላስቲክ መቆለፊያው እስኪጫን ድረስ በዝናብ ውስጥ ለ30 ደቂቃዎች አሳልፌዋለሁ።”

ዋትስአፕ ዱባይ ኢቪ ቻትሩም፦ “አስማሚዬ እንደገና በGB/T የመኪና ሶኬት ውስጥ ተጣብቋል። ለማስወጣት ከትራንኩ ጌጥ ፓነል ስር የተደበቀውን የአደጋ ጊዜ ሜካኒካል መልቀቂያ ገመድ መጎተት ነበረብኝ። በዚህ ሳምንት ይህ ለሶስተኛ ጊዜ ነው።”

5. የህዝብ ቻርጅ ኔትወርክ ኦቲኤ የጽኑዌር ዝመናዎችን ተከትሎ የተጨናነቁ ክፍሎች

ዋና ዋና የህዝብ የኃይል መሙያ ኔትወርኮች (እንደ ፋስትኔድ፣ አይዮንቲ ወይም የክልል የመንግስት መገልገያዎች ያሉ) አዳዲስ ዋና ዋና የአውሮፓ ኢቪዎችን ለማስተናገድ በአየር ላይ (ኦቨር-ዘ-ኤር) የጽኑ ትዕዛዝ ዝመናዎችን ወደ ማከፋፈያዎቻቸው በመደበኛነት ያሰራጫሉ። እነዚህ ዝመናዎች ብዙውን ጊዜ የPLC የእጅ መጨባበጫ ጊዜን ወይም የደህንነት ቁልፎችን ያስተካክሉ፣ የሶስተኛ ወገን ነጭ መለያ አዳፕተሮች ወዲያውኑ ተኳሃኝ እንዳይሆኑ ያደርጋሉ።

• እውነተኛው ዓለም ሁኔታ፡

አንድ የመርከብ አሽከርካሪ በየቀኑ ጠዋት በአውራ ጎዳና ላይ በሚገኝ የተወሰነ የኃይል መሙያ ጣቢያ ላይ ይተማመናል። ሌሊቱን ሙሉ ኦፕሬተሩ የኃይል መሙያ ክምርን ኦፕሬቲንግ ሲስተም ያዘምናል። በማግስቱ፣ ያንን የሶስተኛ ወገን አስማሚ የሚጠቀም እያንዳንዱ አሽከርካሪ በማረጋገጫ ስህተት ውድቅ ይደረጋል።

• ትክክለኛው የተጠቃሚ ግብረመልስ፡

የኢቪ-ክለብ ጆርጂያ መድረክ አባል @Giga_Drive፡- “ባለፈው ሳምንት ቻርጀሮቻቸውን አዘምነዋል፣ እና አሁን የ800 ዶላር አስማሚዬ የወረቀት ክብደት ነው። ወዲያውኑ 'የተሽከርካሪ ማረጋገጫ አልተሳካም' የሚል ስህተት ይጥላል። አምራቹ አዲስ ፈርምዌር በእጅ ለማብራት አዳፕተሩን በዊንዶውስ ፍላሽ አንፃፊ በኩል ማገናኘት እንዳለብኝ ተናግሯል። 2026 ነው፣ ይህ ለምን በጣም ጥንታዊ ነው?”

የፌስቡክ ማህበረሰብ (BYD Owners International): "በብሔራዊ አረንጓዴ ቻርጅ ኔትወርክ ላይ ስላለው የቅርብ ጊዜ የሶፍትዌር ዝመና ተጠንቀቁ! የእኔ አጠቃላይ CCS2-ወደ-GBT ሳጥን ትናንት በትክክል ሰርቷል፣ ነገር ግን ጣቢያው ሶፍትዌሩን ካዘመነ በኋላ ወዲያውኑ የማግለል ስህተት የስህተት ኮድ ያሳያል።"

ቻይናቭሴ በዓለም አቀፍ የኢቪ ፈጣን የኃይል መሙያ መስተጋብር እና ከፍተኛ ኃይል ባለው የዲሲ መሠረተ ልማት መፍትሄዎች ላይ የተካነ ግንባር ቀደም የምርምር እና ልማት ባለሙያ እንደመሆኗ መጠን፣ የሚከተለውን የቀጣይ ትውልድ የምርት ቴክኒካል ንድፍ አዘጋጅተናል። ይህ የቴክኒክ ሀሳብ ትይዩ-ኢምፖርት ኢቪ ገበያን የሚነካውን በጣም ወሳኝ የሆነውን የህመም ነጥብ በቀጥታ ይመለከታል (ለምሳሌ፣ እንደ አውሮፓ፣ መካከለኛው እስያ እና ጂሲሲ ባሉ በሲሲኤስ2 ዋና ክልሎች ውስጥ የሚሰሩ የቻይና ዝርዝር መግለጫዎች GB/T ተሽከርካሪዎች)፡ ከፍተኛ ጭነት ያለው የሙቀት ግፊት፣ የመገናኛ መቅለጥ እና በተከታታይ ከፍተኛ-አምፔሬጅ ባትሪ መሙላት ወቅት ድንገተኛ የኃይል መሙያ መውደቅ።

ቀጣይ ትውልድ ከፍተኛ ኃይል ያለው “CRYO-LOCK” CCS2 ወደ GB/T አዳፕተር ቴክኒካል ፕሮፖዛል

1. ችግር፡- “ወርቃማው የ15 ደቂቃ” የኃይል ውድቀት

የአሁኑ የገበያ ደረጃከ CCS2 እስከ GB/T አስማሚዎችከፍተኛ የ200kW ወይም 300kW አቅም የሚጠይቁ ሰዎች ሁልጊዜ ከባድ የሙቀት መበላሸት ያጋጥማቸዋል። ከፍተኛ ቀጣይነት ባለው ጭነት (ከ250A እስከ 300A የኃይል መሙያ ሞገዶች) ስር እነዚህ ክፍሎች ክፍለ ጊዜ ከተጀመረበት ጊዜ ጀምሮ ከ10 እስከ 15 ደቂቃዎች ውስጥ አካባቢያዊ የሙቀት መጨመር ያጋጥማቸዋል።

የውስጥ የሙቀት መጠን ወሳኝ የሆነውን 85℃ ገደብ ካቋረጠ በኋላ የአዳፕተሩ ውስጣዊ ማይክሮ መቆጣጠሪያ (MCU) የአደጋ ጊዜ የደህንነት ጉዞ ያካሂዳል። ይህም ድንገተኛ የክፍለ ጊዜ መቋረጥ (ግንኙነት ማቋረጥ) ወይም አስከፊ የኃይል መጨናነቅ መቀነስ ያስከትላል (በተለምዶ የኃይል መሙያ ፍጥነቱን ከ180kW ወደ ጥሬ ረዳት ማለፊያ ፍጥነት 22kW ብቻ ይቀንሳል። ይህ ክፍተት የዘመናዊ 800V ተሽከርካሪ አርክቴክቸሮችን ፈጣን የኃይል መሙያ ጥቅም ያጠፋል እና የማገናኛ ተርሚናል መበላሸት ወይም አካባቢያዊ መቅለጥ አደጋዎችን ያስከትላል።

2. የስር መንስኤ፡ የመቋቋም አቅም መደራረብ እና ተገብሮ የሙቀት ማጥመድ

ጥልቅ የሆነ የፊዚክስ ጥናት እና መዋቅራዊ ትንተና በነባር አጠቃላይ አዳፕተሮች ውስጥ ሦስት እርስ በርስ የተያያዙ የምህንድስና ጉድለቶችን ያሳያል፡

• ከመጠን በላይ የመገናኛ መቋቋም (R_contact): የተለመዱ አስማሚዎች ርካሽ፣ መደበኛ የሲኤንሲ ማሽን ያላቸው የተሰነጠቁ ፒን ተርሚናሎችን ይጠቀማሉ። በአንደኛው ጫፍ ላይ ካለው ከባድ የህዝብ CCS2 ማከፋፈያ ሽጉጥ እና በሌላኛው ጫፍ ካለው የተሽከርካሪው GB/T ሶኬት ጋር ሲጣመሩ፣ ልቅ በሆነ የሜካኒካል መቻቻል መደራረብ ምክንያት የሚከሰቱ ጥቃቅን ክፍተቶች ከባድ የመቋቋም አቅም ይፈጥራሉ። የፋብሪካ ኦዲቶች ከ0.65mΩ እስከ 0.85mΩ የሚደርስ የተጣመረ የመስቀል-ማቋረጫ መቋቋም ያሳያሉ። በጁል ህግ መሰረት፡
• 

በ300A ቀጣይነት ባለው የጅረት መሳብ፣ ይህ የመገናኛ መቋቋም በቀጥታ ከ58.5 ዋት እስከ 76.5 ዋት የሚደርስ ከፍተኛ የውስጥ ሙቀት ማመንጨት ፍጥነትን ወደ አንድ አነስተኛ፣ አየር ማናፈሻ በሌለው የፕላስቲክ መያዣ ውስጥ ሙሉ በሙሉ ወደተከማቸው ይደርሳል።

• የሙቀት መከላከያ እጥረት፡ መደበኛ መያዣዎች በመሠረታዊ ፖሊካርቦኔት (ፒሲ) ፕላስቲኮች ላይ የተመሰረቱ ሲሆን እጅግ በጣም ዝቅተኛ የሙቀት አማቂ ኃይል ደረጃ 0.2 ዋት/ሜ·ኬ ነው። በከባድ ከፍተኛ ቮልቴጅ ባላቸው የመዳብ አውቶቡሶች የሚፈጠረው ሙቀት በአየር ክፍተት ባለው ኮር ውስጥ ተይዞ በአቅራቢያው ያለውን የፕሮቶኮል-ትርጉም PCB እና ውስጣዊውን የ18650 የባትሪ ሴል በፍጥነት ያቃጥላል።
• የሁለትዮሽ ደህንነት ሎጂክ አለመሳካት፡- አጠቃላይ የአዳፕተር ፈርምዌር የመጀመሪያ ደረጃ የNTC ቴርሚስተር ካርታ ስራን ይጠቀማል። የሙቀት ገደቡ ሲጣስ፣ MCU በድንገት የPWM ግዴታ ዑደት ሲግናሉን ወደ ዜሮ በመቀነስ የተሽከርካሪው BMS በተቀላጠፈ ሁኔታ እንዲስተካከል ምንም አይነት እድል አይሰጠውም።

3. መፍትሄ፡ የ"ክሪዮ-ሎክ" ቀጣይ 300A አክቲቭ ሚቲጅሽን ሲስተም

የሙቀት መበላሸት ሳይኖር በኢንዱስትሪው ውስጥ የመጀመሪያውን ቀጣይነት ያለው የ300A ደረጃ አሰጣጥ ለማረጋገጥ፣ የሚቀጥለው ትውልድ አርክቴክቸራችን የሙቀት፣ የሜካኒካል እና የአልጎሪዝም ማትሪክስን በሦስት የባለቤትነት ቴክኖሎጂዎች እንደገና ያዘጋጃል፡

አካል ሀ፡ የዘውድ-ጣት እውቂያ ቴክኖሎጂ (ዜሮ-ክፍተት በይነገጽ)

የቆዩ የተሰነጠቁ ፒኖችን በከፍተኛ-ኮንዳክቲቭ ቴሉሪየም ኮፐር (TeCu፣ C14500) ቅይጥ መሰረት ተርሚናሎችን እንተካለን፣ በከባድ የብር ሽፋን ንብርብር የተጠናከረ። ውስጣዊው ቦረቦረ ባለብዙ ነጥብ “ክራውን-ፊንገር” ቤሪሊየም-መዳብ ስፕሪንግ እጅጌን ያዋህዳል። ይህ ተለዋዋጭ ውጥረት ከማስገቢያ ፒኖች ጋር በትክክል ይጣጣማል፣ ማይክሮ-ክፍተቶችን ያስወግዳል እና አጠቃላይ የተጣመረ የግንኙነት መቋቋምን ወደ ታይቶ በማይታወቅ ≤0.15mΩ ይቀንሳል። ይህም የኮር ሙቀት ማመንጨትን እስከ 80% ይቀንሳል።

አካል ለ፡ ማግኒዚየም-አሉሚኒየም ኤክሶስኬሌተን እና የደረጃ-ለውጥ ፖቲንግ

ከፍተኛ ቮልቴጅ ያላቸው ውስጣዊ የአውቶቡስ አሞሌዎች ሙሉ በሙሉ በከፍተኛ ጥግግት፣ አስተላላፊ ባልሆነ፣ በሴራሚክ የተሞላ ኤፖክሲ ፖቲንግ ውህድ ውስጥ ተሸፍነዋል፤ የሙቀት ማስተላለፊያ 4.5 ዋት/ሜ·ኬ ያለው። ይህ ውህድ በውስጣዊ የሙቀት ምንጮች እና በተሰራው የማግኒዚየም-አሉሚኒየም ቅይጥ ውስጣዊ መዋቅራዊ አፅም መካከል ያለውን ክፍተት ያገናኛል። ይህ የብረታ ብረት ቻሲስ እንደ ውስጣዊ የሙቀት ማስመጫ ሆኖ ያገለግላል፣ ካሎሪዎችን ከዋና ኤሌክትሮኒክስ ዕቃዎች እየጎተተ ወደ ውጫዊው ሽፋን ውስጥ ወደሚዋሃዱ ዝቅተኛ መገለጫ ያላቸው ማይክሮ-ኮንቬክሽን ማቀዝቀዣ ክንፎች ይጥላቸዋል።

አካል ሐ፡ ስማርት-ቢኤምኤስ ትንበያ ክላምፕንግ አልጎሪዝም

የተሻሻለው ባለሁለት ኮር ኤምሲዩአችን የአዎንታዊ ተርሚናልን፣ አሉታዊ ተርሚናልን፣ የልወጣ ቺፕን እና የባትሪ ባንክን የሙቀት መጠን በአንድ ጊዜ የሚከታተል ባለብዙ ዞን ኤንቲሲ አደራደር ያስተናግዳል። ያልታወቀ የሁለትዮሽ መዘጋት ከመሆን ይልቅ፣ አስማሚው የቢኤምኤስ ባዮ-ሚሜቲክ ክላምፕንግ አሰራርን ይጠቀማል።

ወሳኝ የሙቀት መጠን (75℃) በሙቀት ኩርባ ቁልቁለት ላይ ተመስርቶ ሲተነብይ፣ አስማሚው “ከፍተኛው የሚፈቀደው የኃይል መሙያ የአሁኑ (CCL)” የሚለውን መለኪያ በተለዋዋጭ ሁኔታ እንደገና ያሰላል እና ለስላሳ፣ የዘመነ የCAN-አውቶቡስ ፍሬም ወደ ተሽከርካሪው GB/T ወደብ ያስተላልፋል። ይህ ጣቢያው እና ተሽከርካሪው ቀስ በቀስ ወደ ታች እንዲወርዱ ያዛል (ለምሳሌ፣ ከ300A እስከ 240A)፣ የሙቀት መጠኑን በማረጋጋት ያልተቋረጠ ፈጣን የኃይል መሙያ ክፍለ ጊዜን ይጠብቃል።

4. የጉዳይ ጥናት፡ በዱባይ፣ ዩኤኢ ከፍተኛ የአካባቢ መስክ ሙከራ

• ዳራ፡ በዱባይ ውስጥ በትይዩ-ኢምፖርት ፕሪሚየም የቻይና ኢቪዎች (Zeekr 001 ከፍተኛ-C-rate ሴል አርክቴክቸር ያለው) ላይ የተካነ የመርከብ አከፋፋይ በቀትር የበጋ ወቅት ሰፊ የኃይል መሙያ መቀነስ ችግሮችን ሪፖርት አድርጓል። በሕዝብ 360kW Siemens CCS2 እጅግ በጣም ፈጣን ማከፋፈያዎች ላይ የሚሞሉ ተሽከርካሪዎች አጠቃላይ አዳፕተሮች ከመጠን በላይ ከመሞቃቸው በፊት ከ35% SOC በላይ መሙላት አልቻሉም፣ ይህም የመርከብ መዘግየት አስከትሏል።
• አተገባበር፡ የአከፋፋዩ የሙከራ መርከቦች በ"Cryo-Lock" Next-Gen Adapter ፕሮቶታይፖች የታጠቁ ሲሆን በተመሳሳይ የመስክ ሁኔታዎች ውስጥ በ43℃ የውጪ ሙቀት ውስጥ ይሰራሉ።
• ተጨባጭ የውሂብ ንጽጽር፡

5. አጠቃላይ ተደጋጋሚ ጥያቄዎች

ጥያቄ 1፡ ተቀናቃኝ የምርት ስሞች ከ10 ደቂቃዎች በኋላ የኤሌክትሪክ ፍሰት ሲቀንስ የእርስዎ አስማሚ ቀጣይነት ያለው የ300A ፍሰት ለምን ይጠብቃል?

መ፡ ልዩነቱ የሚመጣው በመሠረታዊ ቴርሞዳይናሚክስ እና በኮንታክት ኢንጂነሪንግ ነው። ተፎካካሪዎች ለዓይን ለስላሳ የሚመስሉ ነገር ግን ጥቃቅን የአየር ክፍተቶችን የሚፈጥሩ ጠንካራ የማሽን ማያያዣዎችን ይጠቀማሉ፣ ይህም ወደ 0.68 mΩ አካባቢ ከፍተኛ የመገናኛ መቋቋም ይሰጣል። ይህ በፕላስቲክ ሳጥኑ ውስጥ እንደ ትንሽ የማሞቂያ ኤለመንት ሆኖ ይሰራል። ባለብዙ-እውቂያ ክራውን-ፊንገር በብር የተለበጡ እጅጌዎቻችንን ከ4.5 ዋ/ሜ·ኬ ከፍተኛ የሙቀት-አማቂነት ማሰሮ ፓስታ ጋር በማጣመር፣ ውስጣዊ ተቃውሞውን ወደ 0.14 mΩ ዝቅ አድርገን ወደ ውጭ አየር ቀጥተኛ የሙቀት ማምለጫ መንገድ ገንብተናል። አስማሚው ከመጠን በላይ ከመሞቁ በፊት የሙቀት ሚዛንን ያገኛል።

ጥ2፡ በጣም ሞቃታማ የአየር ንብረት ላላቸው ተጠቃሚዎች (ለምሳሌ፣ መካከለኛው ምስራቅ/መካከለኛው እስያ)፣ በበጋ ወቅት የሙቀት ሞገዶች ወቅት አዳፕተሩን በተሽከርካሪ መያዣ ውስጥ መተው ደህንነቱ የተጠበቀ ነውን? የውስጥ ባትሪው ያብጣል ወይስ ይበላሻል?

መ፡ አዎ፣ ሙሉ በሙሉ ደህንነቱ የተጠበቀ ነው። የኢንዱስትሪውን መደበኛ 18650 ሊቲየም-ኮባልት-ኦክሳይድ የባትሪ ሴሎችን ሙሉ በሙሉ አስወግደናል፣ እነዚህም በከፍተኛ ሙቀት ለሙቀት መጥፋት እና ለመበላሸት የተጋለጡ ናቸው። በምትኩ፣ አስማሚያችን ከፍተኛ የተረጋጋ፣ አውቶሞቲቭ ደረጃ ያለው ማይክሮ ሊቲየም ብረት ፎስፌት (LiFePO4) ሴል ኬሚስትሪ ከእጅግ በጣም ዝቅተኛ የኃይል ተጠባባቂ ዑደት ጋር ተጣምሮ ይሰራል። ይህ ሴል እስከ 70°ሴ ድረስ ያለውን የአካባቢ ተሽከርካሪ ውስጣዊ የሙቀት መጠን ያለ ጋዝ መጨፍለቅ፣ የአቅም እብጠት ወይም የእሳት አደጋን በአስተማማኝ ሁኔታ ይቋቋማል።

ጥያቄ 3፡ ዋና ዋና የህዝብ የኃይል መሙያ ኔትወርኮች (እንደ Ionity፣ Fastned ወይም Electrify America ያሉ) የኦቲኤ firmware ዝመናዎችን ወደ ማከፋፈያዎቻቸው ሲገፉ፣ አስማሚዎ “እንዴት ጡብ እንዳይሠራ ይከላከላል?”

መ፡ የህዝብ ኔትወርኮች በዝማኔዎች ወቅት የ PLC የእጅ መጨባበጫ ጊዜያቸውን ወይም የደህንነት ፕሮቶኮሎቻቸውን በተደጋጋሚ ያስተካክላሉ፣ ይህም ከአሮጌ የሶስተኛ ወገን ሃርድዌር ጋር ተኳሃኝነትን ወዲያውኑ ይጥሳል። የእኛ አስማሚ የላቀ ባለሁለት ኮር አርክቴክቸር አለው፡ አንድ ኮር በእውነተኛ ጊዜ አካላዊ-ንብርብር ትርጉምን ያስተዳድራል፣ ሁለተኛው ኮር ደግሞ ተለዋዋጭ የፕሮቶኮል ማረጋገጫን ያስተናግዳል። በተጨማሪም፣ ክፍሉ አብሮ የተሰራ የብሉቱዝ ኦቲኤ ተግባርን ያሳያል። የኃይል መሙያ ጣቢያ ሶፍትዌር ከተቀየረ፣ ተጠቃሚዎች ክፍሉን በዩኤስቢ በኩል ከፒሲ ጋር ማገናኘት አያስፈልጋቸውም፤ በቀላሉ የስማርትፎን መተግበሪያችንን ይከፍታሉ፣ በብሉቱዝ በኩል ይገናኛሉ እና በ30 ሰከንዶች ውስጥ የአየር ላይ ተኳሃኝነት ፓች ይተገብራሉ።

ጥያቄ 4፡ የCCS2 መሰኪያ ወይም የተሽከርካሪ ወደብ በመቆለፊያ መሃል ላይ የሚጣበቅበት የሜካኒካል መቆለፊያ መዘጋት ከፍተኛ የተጠቃሚ ቅሬታ ነው። ይህ ዲዛይን ይህንን እንዴት ያስተካክላል?

መ፡ የመቆለፊያ መዘጋት ብዙውን ጊዜ የሚከሰተው በሜካኒካል መቻቻል መደራረብ ወይም በማይክሮስዊች ግብረመልስ መዘግየት ሲሆን ይህም የኃይል መሙያ ጣቢያውን ኤሌክትሮኒክ አክቲቬተር ግራ ያጋባል። ስርዓታችን በጣም ትክክለኛ የሆነ ማይክሮ አክቲቬተር አቀማመጥ መቆጣጠሪያ ዳሳሽ ወደ መቆራረጫ ዘዴው ያዋህዳል። አስማሚው የመኪናው ጎን ኤሌክትሮኒክ መቆለፊያ እና የማከፋፈያ ጎን መቆለፊያ መንጠቆ መመሳሰላቸውን በተናጥል ያረጋግጣል። አለመመጣጠን ወይም ድንገተኛ የመገልገያ ፍርግርግ ኃይል መጥፋት ከተከሰተ፣ ተጠቃሚዎች በቻሲሱ ላይ የተቀናጀ፣ የአየር ሁኔታን የማይከላከል በእጅ የሚሽከረከር ሜካኒካል ፒንሆል ማግኘት ይችላሉ። መደበኛ የሲም ማስወጫ ፒን ማስገባት አካላዊ መቆለፊያውን ወዲያውኑ ይከፍታል፣ ይህም ተጠቃሚው በጭራሽ እንዳይታሰር ያረጋግጣል።

ጥያቄ 5፡- የተዋሃደው የአሉሚኒየም ውጫዊ የሙቀት ማጠቢያ በእርጥብ የአየር ሁኔታ የአዳፕተሩን ደህንነት ይጎዳል? የአየር ሁኔታ ደረጃው ምንድን ነው?

መ፡ በፍፁም። አዳፕተሩ የተረጋገጠ የIP67 የአካባቢ ጥበቃ ደረጃን ያገኛል፣ ይህም ማለት ሙሉ በሙሉ አቧራ የማያስወጣ እና በውሃ ውስጥ ሙሉ በሙሉ ጠልቆ መግባትን መቋቋም ይችላል። ውስጣዊው የማግኒዚየም-አሉሚኒየም ቅይጥ አጽም እና ውጫዊ የማቀዝቀዣ ክንፎች ከኤሌክትሮኒክስ ክፍሎች ሙሉ በሙሉ ተነጥለዋል። ሁሉም ከፍተኛ ቮልቴጅ ያላቸው ኮንዳክተሮች፣ የሲግናል ሽቦዎች እና ውስጣዊው PCB በሄርሜቲካል ዝግ፣ አስተላላፊ ያልሆነ ውህድ ክፍል ውስጥ በጥልቀት የተሸፈኑ ናቸው። የብረት ክንፎቹ ውጫዊውን መከላከያ ቅርፊት እና ጠንካራውን የሸክላ ውህድ ብቻ የሚነኩ ሲሆን ማንኛውንም የቀጥታ ዑደት ለዝናብ፣ ለበረዶ ወይም ለጭቃ ሳያጋልጥ ሙቀትን የሚያስተላልፍ መዋቅራዊ ጋሻ ሆኖ ያገለግላል።